《天津支部生活》｜飞机租赁产业的东疆模式

7月29日，我国航空史、飞机租赁史迎来历史性一刻：天津东疆综合保税区（以下简称“东疆”）交付第2000架飞机。从0到2000，10余年间，这片曾经的盐碱滩，已从我国融资租赁策源地发展成全球仅次于爱尔兰的第二大飞机租赁中心，业务约占全国八成。

飞机租赁是什么？在十多年前，这些问题在中国不好回答，也没有人愿意去深入解读。因为，它在国内没有先例，没有制度保障，还有很多传统体制机制上的制约。而如今，世界第二大飞机租赁中心正在天津东疆崛起，属于中国飞机租赁的时代来了。

应运而生 不负时代

自2010年至2021年，我国民航业保持高速发展，2010年全民航在册客机1597架，至2021年年底达到4054架。2021年，中国国内市场占全球商业航空市场的份额高达20%。

中国飞机租赁业正是在我国民航高质量发展背景下应时而生的，它为航空公司带来了更大的灵活性和更低的成本，目前已成为我国民航运输企业引进飞机的主要形式。

“飞机租赁为航空公司引进飞机提供了数千亿元的低成本资金。航空公司的购机成本降低，传导到机票价格上，广大乘客也跟着受益。很多人都有体会，10多年前在国内乘机，两三千元一张票很常见，现在同样的距离差不多千八百元就能搞定。”工银航空金融租赁有限公司（以下简称“工银租赁”）副总经理李鹏说。

不仅仅是价格优势，飞机租赁扩大了航空公司机队规模、运力和服务能力，直接助力了航空公司支线飞机引进，推动支线航空网络建设。

2006年，天津东疆保税港区批复设立。多年来，国务院出台的多个文件专门提及天津东疆，对东疆提出了“加快建设北方国际航运中心和国际物流中心”“条件成熟时进行建立自由贸易港区的改革探索”“重点发展航运物流、国际贸易、融资租赁等现代服务业”等要求，赋予东疆国际船舶登记制度、国际航运税收、航运金融和租赁业务创新等方面试点政策支持。

目前，中国国内的民航飞机中，每三架就有一架是通过天津东疆租赁而来。从“无中生有”到走近世界舞台的中央，天津东疆在不断深化改革，扩大开放，迈向高质量发展进程中，一步步书写着自己的“租赁时代”。

披荆斩棘 开拓创新

世界租赁业一般都从国内售后回租、设备直租开始做起，东疆则选择把复杂的跨境飞机租赁业务作为起点，这个突破起因是一次“受刺激”。

早在2009年，津产首架空客A320下线，一家国内的租赁公司有意将其租给国内的航空公司使用。然而，当时通过境外公司租赁飞机，航空公司可按租金分期缴纳进口关税，而在境内完成租赁，需一次性缴纳进口关税，占用大量资金。不得已，这笔业务最终花落爱尔兰。

“当时整个航空租赁市场被外资租赁公司占领，国内租赁公司购置新飞机开展租赁业务时，会被征收高达23%的进口关税和增值税。相反，国外出租人出租飞机，仅征收5%的优惠税率。这18%的税率差异造成了巨大的成本差异，对于国内刚刚启动的航空租赁业务打击很大。”李鹏回忆道。

正是看到了天津东疆拥有的保税区政策优势，国内租赁业的先行者、工银租赁主动找上门来。2009年年底，工银租赁在天津东疆开展全国首单保税飞机租赁业务，为国内航空公司引进2架飞机，这是中资租赁公司创新采用境内保税交易结构操作飞机租赁的第一单，填补了中国航空租赁产业的空白。

由于这在我国是一项全新的尝试，无先例可循，工作组面临着从美国交付到进出保税区过程中的一系列难题。在天津市委、市政府的大力支持下，在各方共同努力下，保税租赁在东疆成功试水，解决了我国租赁公司在飞机进出口租赁中存在的关税、增值税问题，也彻底为中国的飞机租赁业“破冰”。

此后，东疆飞机租赁业也迎来一次次改革创新和政策红利，为行业发展提供坚实的跑道。从首单跨境转租赁交易到首单飞机联合租赁交易，再到首单飞机离岸租赁、出口租赁，飞机租赁业“摸着石头过河”，闯出一条条发展新路，积累了40余种租赁业务模式，这些都成为行业重要的创新发展载体。

后来居上 笃行不怠

历经十余年的探索与发展，2010至2021年间，中国在册运输飞机从1597架增长至4054架。其中，通过东疆以租赁方式引进的运输飞机达1514架，占中国运输机队的比例超过1/3，东疆飞机租赁已占全国业务的80%以上。随着第2000架飞机的交付，东疆交付飞机机型超过70种，服务了国内外40余家航空公司，资产价值达到6000亿元。

东疆已发展成为全球第二大飞机租赁聚集地、全国飞机租赁产业增长极和动力源。而截至2021年年底，上海、厦门、海南等地凭借区域特色产业优势，也构建了融资租赁服务与航空产业统筹融合发展的多方共赢格局。

既然已经推广，各地金融政策都差不多，为什么东疆依然领跑全国？东疆给出了自己的答案：做好保姆，更要做好管家和专家。

按机队价值统计，2010年在全球飞机租赁企业前20强中，中资企业仅1家。2021年已有8家中资背景的飞机租赁企业进入全球20强。随着中国飞机租赁企业实力的增强，东疆十余年培养聚集了数千名服务飞机租赁的金融、法律、财税、营销、技术等方面的专业人才。

受疫情影响，航空货运需求大增，而众多早期租赁的飞机已临近首次租约到期，东疆顺势而为，适时推出飞机“客改货”再租赁业务。

2021年年初，交银金融租赁有限责任公司的一架客机租赁合约即将到期，计划退租后将飞机“客改货”，再租赁给国内一家货运公司使用。但由于飞机资产的持有方为境外子公司，按规定须退租后离境完成改装，再以货机的新身份申报入境执行新合同。由于种种原因，飞机跨境调机面临很大的不确定性，新合约很可能无法按期履行。

交银金融租赁有限责任公司把难题反馈给了东疆，希望能让飞机从退租到改装到再租赁，全流程都在境内完成。在东疆和海关等部门的倾力协调推动下，全国首单保税“客改货”飞机再租赁业务完成。

目前，东疆已形成“租赁+买卖”“租赁+维修”“租赁+改装”等飞机资产处置模式全覆盖，飞机租赁也由“租赁物+资金”的简单组合，升级为集融资、交易、技术、监管、适航、登记等多元素于一体的飞机资产管理体系。

东疆模式，中国方案，正逐步走向世界。

让国产飞机飞上蓝天，是几代航空人的梦想。近年来，国产大飞机的建造，彰显出我国不断增强的制造实力。而这其中，也离不开飞机租赁业的助力。“目前国产ARJ21飞机进入规模化运营阶段，飞机租赁积极参与购机融资工作，提供多元化支持。租赁公司是最具金融创新意识和能力的航空业主体，国产飞机发展特别是在市场导入期，非常需要这类创新型的金融服务。”中国商飞公司市场营销中心战略创新研究部部长兼飞机金融服务部部长黄祖欢表示。

数据显示，目前中国商用飞机有限责任公司已交付ARJ21飞机66架，在东疆就交付了30架ARJ21飞机。飞机租赁的融资融物功能充分发挥，为国产大飞机翱翔长空输入金融血脉，已成为推动我国航空制造业的重要力量。

在前期进行了多次离岸租赁业务尝试后，中国飞机租赁企业也正摩拳擦掌、精心谋划，希望未来能更深层次地参与到全球市场中，进一步建立我国航空产业的全球影响力。

“未来几年，C919、ARJ21等国产飞机交付量会逐渐增大，前期重点是服务国内航空公司和客户。但全球化订单是国产机的目标，要将其交付给境外航空公司，必须发挥中国租赁公司建立起的全球销售网络的作用。我们不断和以东疆为代表的自贸区、保税区探讨，总结目前在境外开展业务时的经验和瓶颈，为国家相关部门提供更全面的行业参考。”李鹏表示，未来如果能实现在境内设立项目公司，把国产飞机出租给境外航空公司，而且用人民币去计价、结算，就相当于把这条航空产业链条牢牢掌握在自己手中，实现全产业链自主可控。

从规则的参与者到制定者，从行业的跟随者到引领者——以东疆为代表的中国飞机租赁业将持续推动“中国飞机”走向全球市场，创造更多服务世界的“中国方案”，向全球最具竞争力、超一流的租赁高地铿锵迈进！

（天津东疆综合保税区 供稿）